Надеждинский металлургический завод ((НМЗ) имени Б. И. Колесникова, очень крупное предприятие компании “Норильский никель”, занимает огромную площадь и расположен между городами Норильск и Кайеркан. На заводе трудится основная часть населения Кайеркана, т.к. добираться на работу до НМЗ ближе, чем до других предприятий расположенных непосредственно в самом Норильске и прилегающей к городу территории. При хороших погодных условиях на пригородном автобусе 20 минут езды от Кайеркана до НМЗ, а до Норильска 40 минут.

На заводе имеется три столовых, в которых вынуждены питаться рабочие. Я не случайно употребил слово “вынуждены”. Если бы работники питались за наличные деньги, то все столовые давным-давно бы закрыли из-за маленькой посещаемости и высоких цен. А т.к. компания обеспечила своих работников специальными пластиковыми карточками ЛПП (лечебно профилактическое питание), на которые первого числа каждого месяца начисляется определенная сумма денег, то приходится эти деньги проедать – они ведь как говорится халявные, а народ халяву любит (на дурняк и хрен сладкий!). Эта сумма не берется из зарплаты рабочих, а выделяется из фондов комбината на питание за вредные условия труда. Если всю сумму начисленную на месяц поделить на количество рабочих дней, то можно узнать сколько стоит комплексный обед в столовой. А стоимость обеда, почти как в ресторане!

Еще год назад зачисленную на карточку ЛПП сумму, нужно было всю без остатка потратить до последнего дня месяца, иначе остаток просто обнулялся первого числа следующего месяца. У тех, кто работает пятидневку, деньги на карточке заканчивались почти ровно в срок. Но такая система была очень неудобной для работающих посменно, по 12 часов. Ведь большинство работников посещают столовую только когда работают в первую смену – с утра, а в ночную смену берут покушать с собой из дома. Поэтому к концу месяца на карте оставалась значительная сумма денег, которую нужно было в срочном порядке потратить. У многих оставшаяся сумма просто “сгорала”, приходилось покупать десятками пирожки, булочки, котлеты и т.д. – хоть деньги и дармовые, а все-таки жалко их терять. Ведь наличными деньги с карты получить нельзя, только продуктами.

И вот, наконец, в управлении компании рассмотрели вопрос по ЛПП и сделали накопительную систему на пластиковых картах питания. Теперь не потраченные в течение месяца деньги не сгорают, а переходят на следующий месяц и суммируются к вновь зачисленной сумме. А сумма на карту, зачисляется согласно отработанных часов за предыдущий месяц. Т.е. отработал целый месяц – получи сполна, а проработал неделю – получи сумму за пять рабочих дней. У многих работников, которые работают посменно, теперь постепенно накапливается значительная сумма денег на карте, но сейчас стало проще ее потратить. В буфетах завода большой ассортимент выпечки, мясных и рыбных продуктов. Но главное, что выделяемые на питание деньги не сгорают как раньше и люди могут потратить их полностью, в любое время.

А теперь что касается самого питания в столовых. Цены на готовые блюда просто космические! В первых блюдах никогда нет даже маленького кусочка мяса. Мясо после варки продается отдельно, а на бульоне готовят щи или суп. Вареное мясо в меню не включено, а продается отдельно, как говорится из под полы. Хотя, наверное в стоимость первого блюда включено и мы платим за кусочек мяса в борще, которого там нет. А куда же идут деньги за вареное мясо из под полы? Не трудно догадаться, если посмотреть на работников столовой, которые едут домой после работы. С какими сумками или пакетами они бредут до автобусной остановки.

Мясные котлеты и биточки, наверное и на 50% не состоят из мяса. Пропорция добавляемого в фарш хлеба здесь явно превышает несколько положенных норм. Насчет тушеного мяса сказать нечего. Приготовлено очень хорошо и вкусно. Даже тушеная говядина очень редко бывает жесткой.

Почти постоянно в ассортименте меню есть картофель пюре. Этого гарнира обычно ложат 1,5 столовых ложки, размажут картошку по всей тарелке и обильно зальют (утопят) мясной подливой. Почти все заказывают сразу двойную порцию картошки, хотя двойная порция выглядит как обычная на полочке, где выставлены показательные порции дневного меню. Особо дотошные едоки иногда возмущаются, что порция картошки меньше, чем контрольная порция. Тогда повар на раздаче с недовольным взглядом ляпает на тарелку еще ложку картошки. А потом кассир спрашивает: “У вас двойная порция картошки?“. На что дотошный рабочий отвечает: “Какая двойная? Сравни с контрольной порцией“.

Всегда в столовой большой ассортимент салатов, причем круглый год в меню салаты из свежих овощей: капусты, помидоров, огурцов и даже из редьки. Но не всегда выглядят эти салаты аппетитно. Часто огурцы с помидорами вялые, а капуста и редька имеют пожеванный вид. Но самым непредсказуемым в столовой бывает салат из вареной свеклы. Наверное, из-за того, что этот салат самый поедаемый, повара пытаются его сделать не поедаемым. Зачем спрашивается добавлять в свеклу куски яблок? Сочетание овоща и фрукта в данном салате не самое удачное. Но это еще терпимое творение. А когда в свеклу с чесноком добавляют сырой арахис в шелухе, или изюм с косточками, это уже издевательство над салатом и над людьми – приходится выуживать лишние ингредиенты. Неужели повара не замечают, что такой салат никто не хочет есть? Зачем переводить продукты?

Из всех трех столовых только одна работает посменно, это столовая в плавильном цехе. Остальные две только с утра. Но питаться в столовой плавильного цеха нет желания, т.к. готовят там просто отвратительно. Все блюда без исключения просто не вкусные. Каши – размазня, котлеты вилкой не проткнешь, первые блюда как помои, выпечка и хлеб всегда засохшие. Сметана разбавлена не свежим кефиром или простоквашей и имеет сладковатый вкус. Лично я предпочитаю в этой столовой не обедать.

Когда я собрался написать эту статью, то не задавался целью поливать грязной критикой работу заводских столовых. Ведь ничего необычного я не озвучил. Так, как работают столовые на НМЗ, так работает любая столовая в любом другом городе. Что и как готовят в наших столовых завода, такое творится и в любой другой столовой. Я не открыл Америку. Просто выплеснул свой взгляд на эту тему. А основным толчком для этой статьи, было посещение буфета в центральной заводской столовой.

Обычно когда я работаю в дневную смену, то после обеда захожу в буфет и покупаю домой пакет печенья, мороженное, пирожные, иногда тортики привозят – в общем что мне понравится из имеющегося ассортимента продуктов. Но основная цель, это купить что ни будь к чаю, т.к. до конца смены, до 20:00 моему желудку потребуется небольшой перекус.

В этот день в буфете выбрать было нечего. Печенье двух видов и не первой свежести. Мороженного не было. Купил домой пакет яблок по космической цене 300 рублей – в пакете было 11 шт. (Сколько стоит одно “золотое” яблоко?) И еще купил для перекуса три бутерброда с сырокопченой колбасой, по цене 31 рубль за бутер. Ни яблоки, ни тем более бутерброды я не рассматривал, а сложил все в пакет и пошел в цех. Кстати палка Сервелата, весом до 700 грамм, в столовой стоит более 1000 рублей, когда такой же Сервелат в магазине не дотягивает в цене до 400 рублей!

И вот, когда пришло время перекусить, мне есть бутерброды перехотелось. Похоже колбасу не ножом резали, а кромсали тупой пилой. В буфете под стеклом холодильника бутерброды имели нормальный вид, и на кусочке хлеба было по два пятака колбаски. А которые мне подсунули, были явно не из того племени. Первый был почти нормальный с двумя кружочками колбасы. Второй с одним кружочком и непонятным, обкусанным огрызком.

А третий вообще с одним пятаком колбасы.

Это же до какой наглости нужно дойти, чтобы в буфете, где обедает половина заводоуправления, продавать такие бутерброды! Наверное, кому-то из работниц столовой срочно понадобилась колбаска на закуску домой. Засунуть бы ей эту палочку колбаски в одно место по самую веревочку…

В общем, кошкам, обитающим у нас в цехе, в тот день крупно повезло, т.к. употребить в пищу эти бутерброды я не решился. Даже не потому, что колбаса была покромсана тупым режущим инструментом и даже имелся обгрызаный кусочек, но и пахла она не колбасой. Наверное, бутерброды были вчерашние, а так как они завернуты в пищевую пленку, то колбаса просто “задохнулась” под пленкой.

Жаль, что на часах уже было 17:40 и рабочий день уже закончился. Очень большое желание было отнести эти бутерброды в приемную директора завода и угостить ими самого директора.

Жителям Норильского промышленного района приходится очень часто летать на большую землю авиатранспортом из-за отсутствия другого вида транспорта. Речной путь сообщения по реке Енисей до Красноярска доступен только в период летней навигации, когда река свободна от ледового панциря, а железнодорожное сообщение просто отсутствует. В зимний период, когда свирепствуют штормовые ветры и пурга, аэропорт становится заложником погоды, а вместе с ним и пассажиры, улетающие в отпуск и те, кто возвращается из отпуска и застрявшие в других аэропортах из-за метеоусловий Норильска.

Когда произошло это происшествие, я надеялся, что хоть в каких ни будь местных СМИ проскользнет информация о нем, но этого не произошло. Я даже звонил в телекомпанию Северный город и вкратце рассказал о событиях происходящих на рейсе 1251 Ростов--Норильск, думал что они непременно отправят а аэропорт съемочную группу и сделают репортаж, но вероятно мой звонок проигнорировали и не отнеслись к нему серьезно. И в очередной раз событие осталось за кадром. На тот момент у меня не готов был блог, чтобы опубликовать статью и через пару недель я об этом забыл. А на днях вернулись из отпуска родственники и сидя за праздничным столом, организованным к их возвращению, в процессе беседы мы затронули те события, т.к. участниками его стали их дети. Вот я и решил написать об этом, не смотря на давность событий.

Это было 26 августа. Мы ждали племянниц из отпуска. Они должны были вылететь из аэропорта города Ростова в 1:35 по Московскому времени рейсом 1251 по маршруту Ростов – Санкт-Петербург – Норильск. Посадку в самолет задержали на несколько часов, ссылаясь на метеоусловия в Санкт-Петербурге. И вот наконец пришло смс-сообщение, что они уже в самолете и собираются взлетать. Я в это время собирался на работу.

Из Ростова до Питера около 2-х часов лететь и примерно через 2,5 часа я позвонил жене, чтобы узнать как девчонки долетели и во сколько вылет на Норильск, но жена ответила, что пока от них сообщений не было. Через 10 минут я позвонил в справочную нашего аэропорта и получил информацию, что самолет приземлился в аэропорту Минеральные Воды из-за метеоусловий Санкт-Петербурга. Еще через 15 минут мне позвонила жена, и сказала, что разговаривала по телефону с племянницами. То, что она рассказала, меня просто шокировало…

Взлет прошел нормально, но уже через 10 минут самолет начало трясти, в салоне похолодало, дети начали капризничать, пассажиры нервничать. Было такое ощущение, что происходит разгерметизация. Стюардессы успокаивали и говорили, что все нормально и скоро это прекратится. Но болтанка продолжалась. Под полом внизу слышался свист и периодический стук. Через некоторое время один из двигателей начал работать с перебоями и самолет начало еще больше трясти. Казалось, что он начинает разваливаться и падать. Люди уже не на шутку испугались, но стюардессы продолжали утверждать, что все нормально. Надпись на табло “Пристегните ремни” продолжала гореть с начала полета, и это всех настораживало. Было заметно, что и стюардессы нервничают, хоть и стараются не подавать вида. Они ходили между рядами кресел, разносили напитки и следили, чтобы все были пристегнуты ремнями.

Болтанка самолета не прекращалась ни на минуту. Он периодически заваливался влево и в салоне чувствовался сквозняк. У некоторых пассажиров самочувствие ухудшилось, стюардессы приносили таблетки и воду. В иллюминаторе продолжительное время было видно огни на земле, а значит самолет летел на небольшой высоте. И вот наконец объявили, что самолет идет на вынужденную посадку в Минеральных Водах из-за метеоусловий Санкт-Петербурга. Но почему он несколько часов был в полете и садится всего в 400-х километрах от Ростова?

Посадка была достаточно жесткой, самолет сильно трясло. В иллюминатор было видно вдоль взлетно-посадочной полосы машины скорой помощи и пожарные. Пассажиров вывезли и разместили в приемнике аэропорта, где их уже ждали медицинские работники и психологи. Почти всем давали валерьянку, некоторым кололи уколы. Девчонки (племянницы) были тоже в шоковом состоянии. Говорят, весь полет и посадка были как страшный сон. И даже после таблетки валерьянки они долго не могли успокоиться.

Так что же все-таки произошло с самолетом? На этот вопрос работники аэропорта только пожимали плечами и ничего ответить не могли – или не хотели отвечать. Но шило в мешке не утаишь, и через некоторое время стало известно, что самолет изначально был неисправен, и до этого у него уже возникали неполадки. Поэтому и была 2-х часовая задержка в Ростове. Самолет принадлежал авиакомпании Минеральные Воды и его планировали отправить на ремонт, но чтобы не гнать порожняком, решили совершить последний рейс до Норильска, через Питер, а из Норильска в Минеральные Воды. Думали, авось дотянет, но это русское авось чуть не привело к катастрофе и последний рейс мог действительно стать последним.

Сразу после взлета в Ростове у самолета возникли проблемы с механизмом шасси – механизм заклинило. Потом вероятно их удалось закрыть. Но люди слышали и перебои в работе одного из двигателей, значит и здесь таилась неисправность, что и вынудило пилотов лететь в Минеральные Воды. Это конечно догадки, но я уверен, что хоть на 50% это правда. Правду нам никогда не узнать, но серьезность положения очевидна, т.к. самолет сжигал топливо над аэропортом Минеральных Вод перед посадкой и наличие пожарных машин и машин скорой помощи на посадочной полосе тоже не просто так.

Пассажиры просидели в аэропорту до вечера, пока не прилетел другой самолет и на него перегрузили весь багаж. Дальше уже все прошло нормально, без происшествий совершили посадку в Питере. Через пару часов лайнер вылетел в Норильск и около 23 часов по местному времени мы уже встречали племянниц в аэропорту Норильска.

После таких полетов у людей по неволе возникнет аэрофобия – боязнь летать на самолетах. Но самое обидное то, что даже в правительстве все прекрасно знают в каком аварийном состоянии находятся самолеты, что оборудование на них уже давно изношено и никаких мер не принимается. Их эксплуатируют до тех пор, пока не начинают разваливаться прямо в воздухе. А задержек рейсов по техническим причинам никогда не бывает, их маскируют под погодные условия, чтобы не возвращать пассажирам деньги за задержку рейса.

Я надеюсь, что статью прочитают очевидцы, летевшие этим рейсом и в комментариях поделятся более точной информацией.